Jump to content

Bine ai venit pe comunitatea Club FIATFan România! Te rugăm să te înregistrezi sau să te autentifici ca membru pentru a beneficia de toate funcționalitățile forumului.

Se caută moderatori pentru secțiunile aferente modelelor de mașini.

Condiții:
1. Bună stăpânire a limbii române în scris.
2. Disponibilitate timp minimum 15 minute/zi.

Dacă ești interesat, dă-ne un mesaj privat la @Diomet sau @blueeies

Mike1alike

Membri
  • Content Count

    105
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by Mike1alike

  1. Aerisitorul este pe cilindrul receptor, nu pe pompa. Dar daca nu ai pus o pompa noua acum ca sa ai nevoie de aerisire si problema a aparut folosind de mai mult timp pompa, cauza pt care nu se mai ridica pedala este ca ti s-a stricat pompa sau cilindrul. Trebuie sa desfaci, sa vezi care s-a stricat, inlocuiesti cu piesa noua si apoi faci aerisirea si iti va functiona din nou.
  2. Si ar mai fi un lucru pe care sa il ai in vedere, dar in nici un caz inainte de a rezolva problema aerisirii: sincroanele. Ai zis ca sare din viteza, insa nu prea ai ce sa le faci cred. Daca sunt defecte iti trebuie altele noi. Desi nu cred ca au ele vreo problema, ci problema e creata de acea supraincalzire a cutiei. Nu e normal sa se incinga asa, cutia nu e facuta sa functioneze in regim de temperaturi inalte. Tot prin zona aia, mai simplu, ar fi o verificare a reglajului timoneriei. Dar la fel, asta sa ai numai in vedere si sa cauti dupa ce intai aerisesti cum trebuie.
  3. Nikita problema la tine e foarte simpla: nu ai aerisit sistemul de actionare al ambreiajului. In felul asta e ca si cum ai apasa numai partial ambreiajul (la o masina care functioneaza cum trebuie) si la viteza la care spui ca o forjezi, e normal sa se incinga ambreiajul si cutia si sa crape simeringul. Ai spus ca nu ai aerisitor insa cred ca acolo ai facut o greseala. Trebuie sa ai aerisitor. Sigur l-ai cautat pe cilindrul receptor, sau l-ai cautat pe pompa de ambreiaj? Pompa nu are aerisitor (cea prinsa la pedala) insa cilindrul receptor din capatul celalalt, cel ce apasa tija de actionare a ambreiajului are aerisitor. Trebuie sa aiba. Dai bateria si suportul ei jos si acolo e, te priveste direct in ochi daca te uiti la el. Eventual fa niste poze in acel loc si posteaza-le aici. Daca faci aerisirea sistemului nu vei mai avea acele probleme. Daca nu vrei sa faci aia e, poti sa cauti oricati mecanici dar nu exista alta rezolvare. Ori vei gasi unul ce verifica totul cu rabdare si va trage aceeasi concluzie, ori vei gasi altii care iti vor lua bani, iti vor inlocui diverse piese si vor concluziona ca cei pe care spui ca i-ai consultat pana acum: " Nu se poate repara, nu stiu ce are".
  4. Eu as da castigatoare varianta cu distributia sarita. Dar nu ne-a mai spus nimic, ne tine in suspans.
  5. Pai e rau ca ambreiajul prinde mai sus. E din cauza ca ai aer in sistem. Daca nu ai aerisitor nu ai aerisit ca lumea. Poate de acolo ti se si incinge cutia, mai ales ca ai spus ca se intampla cand o forjezi tare. La viteza aia, cu ambreiajul neaerisit, cand apesi pedala ai inca frecare, faci o semi-debreiere.
  6. Cred ca sunt la fel, cel putin seamana foarte mult. Pana te apuci poate gasesti informatii mai exacte. Dar cum am spus, poate nu e nevoie sa desfaci cutia, poate problema e la ambreiaj. Daca ar fi din cutie, cred ca s-ar comporta altfel. Cand pornesti motorul se aude vreun zgomot din cutie si sa se opreasca daca apesi ambreiajul?
  7. Cutia... nu stiu daca gasesti mecanic priceput, ai vazut si la lucruri mai simple ce greu e. Si daca il gasesti, nu cred ca va fi deloc ieftin. Daca vrei sa faci ceva la ea, va trebui tot tu sa faci. Daca e ca la Punto nu e complicata. Desfaci selectorul, desfaci suruburile roata ce tin carcasa cutiei apoi mai ai 2 suruburi in interior, in margine, care tin furca. Le desfaci si pe alea si ai intrat. Insa poate problema e la ambreiaj, s-o fi desfacut ceva si freaca. Daca il desfaci cred ca poti sa detectezi.
  8. Pai si ambreiajul ca ramane blocat?! Ceva nu e ok acolo. Planetara nu e cumva descentrata? Nu o fi fost lovita masina inainte sa faca problemele astea?
  9. Pai si cilindrul ala de ce nu il schimbi? La Stilo nu exista cu aerisitor, toate sunt fara? Daca sunt si cu, iti recomand sa iei unul si sa il inlocuiesti. Poate e gripat si se blocheaza asa. Insa aia nu explica incalzirea, sau poate e intr-o pozitie de "semi" debreiere si atunci s-ar cam explica. Ar trebui sa incepi cu inlocuirea cilindrului. Daca nu se rezolva trebuie sa desfaci sa vezi si la ambreiaj ce se intampla. Si scartaitul vezi ca vine din locul in care pistonul cilindrului apasa clapeta de actionare a ambreiajului. Trebuie sa pui vaselina acolo.
  10. Dar ambreiajul cand spuneai ca ramane pedala jos, ramanea numai pedala sau si ambreiajul propriu-zis. Adica daca erai in mers, bagata in viteza, tragea sau era ca si cand actionai/apasai pedala?
  11. Acelasi simering ti-a cedat din nou? Si cum l-ai schimbat, ai desfacut cutia? Ca la mine numai din interior poti pune simeringuri in cutie. Poate ceva nu a fost pus cum trebuie la ambreaiaj, e o frecare care produce supraincalzirea. Si e ciudat ca la cilindru nu ai aerisire, ar fi trebuit sa ai pt ca doar pe furtun nu poti aerisi ca lumea.
  12. De fapt trebuie sa mai dai si tu cateva detalii. Cum a aparut problema? Mergea totul bine si a aparut dintr-o data? Sau ai umblat la ceva? Poate chiar la distributie?
  13. Salut. Incepe verificarile cu filtrul de aer, scoate-l si porneste motorul fara el. Merge mai bine? Tot la aer, sa verifici sa nu fie nici o fisura in galeria de admisie si pe langa, furtunul "aerisitor"... Apoi, daca problema persista, trebuie sa verifici pompa de benzina, scoasa si curatate filtrele. Mai poate fi din distributie, poate sa iti fi sarit cureaua cativa dinti.
  14. La solutii eu am simtit o imbunatatire prima data cand am folosit (am folosit de doua ori), chiar a ajutat. Apoi am tot folosit benzina ecto care se lauda ca are aditivi care fac si ei curatarea, poate au facut. A doua oara am folosit solutie pentru ca aveam ceva probleme, dar nu au fost de la injectoare si nici nu am simtit nici o diferenta. Vaselina nu am pus deloc multa, insa iti dai seama ca benzina sub presiune a curatat tot ce a prins. Dar la pornirea motorului s-a simtit numai pentru cateva secunde ceva in neregula, apoi a mers frumos.
  15. In service iti recomanda curatarea cu ultrasunete desigur, doar au dat bani pe aparatul acela. Din punct de vedere economic nu e cea mai buna metoda de curatare, preturile lor nefiind deloc mici. Curatarea cu ultrasunete e mai recomandata (adica acolo cureti mai greu spre deloc prin alte metode) la injectoarele de pe motoare cu injectie directa (in camera de ardere). Acelea sunt mai lungi, metalice si e mult mai greu sa reusesti sa le cureti bine altfel. La noi, cu injectia in admisie, inaintea valvei, injectoarele sunt mai scurte, din plastic si se pot curata bine intr-un mod mai ieftin. Am gasit un link, chiar daca injectoarele de acolo sunt de pe alta masina, e acelasi sistem de injectie in admisie: https://youtu.be/RgfcghsAjG8 Pe langa ce e foarte bine facut in video adaug faptul ca si eu m-am chinuit teribil sa bag injectorul in rampa cand am inlocuit un injector si dupa ce l-am uns cu f putina vaselina a intrat imediat (apoi la pornirea motorului, motorul a mers cateva secunde mai greu, vaselina pusa de mine a fost probabil trimisa in camera de ardere, dar imediat arderea s-a facut ok). Si mai adaug sa aveti mare grija cand manuiti injectoarele, sa nu le trageti de parte cu contactele electrice ca se poate desprinde si atunci trebuie inlocuit injectorul, grija aceasta manifestati-o din momentul in care deconectati mufa pentru a da rampa jos.
  16. Aici imi fac mea culpa pentru ca am facut o greseala. "Furtunul aerisitor" colecteaza gazele arse din carter si le elimina in admisie pentru a fi arse din nou (multa vreme erau eliminate direct in atmosfera insa s-a descoperit ca sunt foarte poluante). Varsarea gazelor arse din carter in admisie e facuta brin bifurcarea pe 2 furtune la Punto din urmatoarele motive: in primul rand, scopul colectarii acestor gaze este de aerisire a motorului. Daca sunt lasate acolo unde sunt eliminate in urma functionarii motorului aceste gaze vor crea o presiune prea mare iar aceasta afecteaza functionarea corecta a motorului. Sunt varsate prin bifurcatie in 2 locuri diferite din admisie, respectiv inaintea clapetei de acceleratie si dupa clapeta, direct in galeria de admisie (furtunul subtire). In galerie presiunea este mult mai mica decat presiunea atmosferica si daca ar fi bagata toata cantitatea (prin 1furtun direct, nebifurcat) s-ar crea o depresurizare in zona motorului pentru ca in galerie presiunea fiind mai mica, s-ar face aspirare continua. Depresurizarea ar avea efecte negative in functionarea corecta a motorului. Volumul gazelor varsate direct in galerie este limitat prin diametrul mic al firtunului. Daca ar fi bagate inaintea clapetei toate gazele, de acolo sunt bagate mai departe in admisie un volum controlat de debitmetru respectiv motorasul pas cu pas atunci cand clapeta de acceleratie e inchisa sau clapeta, atunci cand e deschisa. Dar fiind in volum controlat, acesta e mai mic atunci cand nu e apassta clapeta de acceleratie, ceea ce ar face ca presiunea in carter sa creasca pentru ca aerisirea gazelor nu se face prin eliminarea lor in totalitate. Si o presiune marita influenteaza tot negativ mersul motorului. De aceea constructorul FIAT a intodus acest furtun aerisitor bifurcat. @Vali2:problema cu acceleratia de la sine poate sa fie data de injectoare care nu inchid complet, astfel ai exces de benzina. Acest lucru explica si "amestecul bogat" pe care l-ai mentionat. Cauza poate fi mizerie pe injectoare, ori calamina depusa, ori alte mizerii ce au trecut de filtrul de benzina (spuneai ca pompa veche de benzina iti dadea benzina murdara). Poti incerca un produs de curatare al injectoarelor.
  17. Foarte posibil ca problema ta sa provina exact de la acel spatiu de langa conducte. Pentru ca aluminiu este mai rece si pe el condenseaza apa mai repede. Si daca intra din umiditatea atmosferica apa direct pe calorifer, condenseaza mare parte acolo si va fi dispersata in habitaclu atunci cand pornesti caldura. Incearca sa astupi acea gaura, sa fie cum trebuie.
  18. Si e foarte posibil sa mai aiba defectiuni si in interior. Uneori alternatorul functioneaza cu carcasa crapata, depinde in ce loc este crapatura. Imsa oricum, nu e recomandat sa il folosesti cu carcasa crapata, mai ales daca il vezi ca o are crapata.
  19. Da, total. Daca ai fisura in carcasa, pierde curent, e o defectiune renumita. Ai facut bine ca ai luat altul pt ca remedierea fisurii... mai greu.
  20. Acuator te referi ca e din sistemul de selectie si miscare a clapetelor? Ca sa alegi pe care din orificii sufla? Sistemul acesta iti functioneaza? Daca selectezi pozitii diferite, simti cand pui mana pe gaura pe care ar trebui sa vina aerul, simti sa vina aer? La fiecare dintre ele, adica functioneaza toate clapetele bine? Si mai ales, cand selectezi dezaburire parbriz (selectia o faci electronic) simti pe canalul de sub parbriz sa sufle aerul pe acolo? Aerul este cald? Apa (lichidul de racire) nu are voie sa scada, daca scade ai o problema. Daca ai o fisura in calorifer e cam normal sa iti abureasca pt ca ventilatorul sufla pe calorifer (care ar trebui sa fie fierbinte si uscat), dar daca ai apa pe el ti-o baporizeaza in habitaclu, dkrect pe geamuri pentru ca sunt mai reci, se face din nou condens. Masca mica semirotunda de care spui e din cauciuc? Am impresia ca acolo in jurul tevilor trebuie sa fie izolat etans, acela e rolul cauciucului (sau ce material e, acum nu am verificat la mine), nu ar trebui sa poti baga degetele pe langa tevi. Daca e gaura, normal ca umiditatea ridicat din exterior iti intra si in habitaclu. Dar intra la fel si pe gaura de aerisire daca nu inchizi clapeta (sa selectezi ventilatia pe recirculare aer in habitaclu). Daca nu ai alte probleme insa, cand e umiditate atmosferica mai mare (la fel si in habitaclu), desi dureaza putin mai mult pana se dezabureste-se dezabureste, nu ramane mult timp aburit.
  21. Cum am spus, e foarte bine ca ai reusit si ti-ai facut reparatia, chiar daca te-ai chinuit putin. Pe mine m-au trecut transpiratii numai gandindu-ma cum se face pentru ca am vazut ca e greu accesibil. pe sus cred ca am vazut tot un film, l-a scos cineva, foarte fortat si nici mie nu imi pare deloc o metoda buna, fortezi prea mult totul de pe acolo si sunt sanse mari sa rupi din ele. Dar cea mai simpla metoda, am vazut ca mai multi spun la fel, e sa dai acel scut din aripa jos, cica este loc sa scoti pe acolo alternatorul. Cand am sa demontez si eu, am sa postez pe unde se lasa scos. Acum din fericire nu e nevoie sa il scot.
  22. Ceea ce ai gasit fiind in usa, nu cred ca afecteaza in nici un fel piesa aceea dezaburirea. Dar caldura iti functioneaza in habitaclu? Se incalzeste bine? Ca aburire excesiva se face, mai ales in sezonul rece, atunci cand caldura nu functioneaza cum trebuie. La calorifer acces poti avea putin, numai cat sa bagi mana sa il simti, in nici un caz nu poti sa il inlocuiesti fara sa demontezi bordul. Dar poti baga mana, desfaci filtrul de polen si pe acolo poti baga cu greu, eventual daca iti curge caloriferul sa simti. Nivelul lichidului ti-a mai scazut? Motorul in cat timp se incalzeste si dupa cate minute ai aer cald in habitaclu?
  23. La metoda cu scoaterea pe sus a alternatorului, am uitat sa mentionez, se face cu fixarea unui suport de sprijin sub motor si demontarea suportului motor de sus, cel de deasupra alternatorului. Insa asa cum am zis mai sus, nu pare o metoda sigura, e simplu de folosit daca nu exista instalatia de clima. Se poate scoate mai direct alternatorul pe jos, dupa intepartarea scutului de plastic din aripa.
  24. Aici e mecanicul de care spuneam, cu schimbul la Fiat 500: Despre metoda de mai sus, cu scoaterea pe sus, nu mi se pare o metoda sigura pentru ca poti oricand rupe conductele. Metoda de scoatere este tot pe jos, insa "lumea zice" ca se poate scoate mai usor decat ai facut-o tu blueeies. Oricum, ti-ai facut treaba, ai putut sa il inlocuiesti ceea este foarte bine. Doar ai avut putin mai mult de lucru. Dar cica trebuie sa iasa daca desfaci scutul din aripa, trebuie sa fie spatiu acolo. Sau eventual daca nu e loc, poate ajuta daca ii desfaci alternatorului plasticul negru de protectie al releului, daca e nevoie si releul. Sunt prinse simplu cu suruburi. Blueeies, tu ai incercat sa il scoti pe acolo si nu ai avut loc?
  25. In acelasi timp, am vazut un mos, mecanic consacrat, in service cu toate sculele, ca sa schimbe alternatorul la un Fiat 500, tot pe jos, mai mai ca a demontat tot motorul aproape. Chiar zicea lumea in comentarii "dom'le, ce faci acolo, demontezi motorul pentru un schimb de alternator?". E foarte frustrant ca le-au facut asa inaccesibile.
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.