Jump to content

Bine ai venit pe comunitatea Club FIATFan România! Te rugăm să te înregistrezi sau să te autentifici ca membru pentru a beneficia de toate funcționalitățile forumului.

Se caută moderatori pentru secțiunile aferente modelelor de mașini.

Condiții:
1. Bună stăpânire a limbii române în scris.
2. Disponibilitate timp minimum 15 minute/zi.

Dacă ești interesat, dă-ne un mesaj privat la @Diomet sau @blueeies

blueeies

Administrator
  • Content Count

    219
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    17

Everything posted by blueeies

  1. Si eu sunt de aceeasi parere: ca problema nu e de la turbina, aceasta este efectul unei cauze inca negasita. Desi cei din reprezentanta sunt amabili si comunicativi, e poibil sa fie incompetenti (asa cum se intampla in marea majoritate a reprezentatelor) din moment ce nu ti-au dat niste raspusuri concludente. Sau e posibil sa fii unul din cei carora li s-a nimerit un motor defect din fabrica. Sau asa cum ai spus tu, cel mai probabil o proasta calitate a materialelor folosite,
  2. Salut si bun venit pe forumul! Off topic: Pe viitor, inainte sa deschizi un topic nou, incearca sa cauti problema cu care te confrunti in topicurile existente. Discutia ta a fost mutata in topicul dedicat. On topic: Din ce imi dau seama, la tine exista o proasta comunicare intre ecu si anumite injectoare, dar si clapeta de acceleratie. Ecu pe care l-ai pus este similar cu cel pe care l-ai avut inainte, adica a fost luat de pe o masina care era exact aceeasi versiune ca a ta? Daca nu, este posibil sa fie chiar de la ecu, care nu recunoaste noua configuratie a masinii, de-aici si problemele tale, Sau poate ai contact imperfect la cele trei injectoare, iar clapeta de acceleratie probabil este necalibrata sau are potentiometrul defect. Recomandarile mele: - Afla daca ecu pe care l-ai pus este 100% compatibil cu configuratia masinii. -Verifica sa nu ai lipituri reci la pinii de la ecu, adica sa nu cumva sa ai vreun pin usor dezlipit care nu mai e la aceeasi inaltime cu ceilalti pini, si astfel sa ai o conexiume defectuaosa, cam cum a patit persoana din filmuletul asta. - Verifica conectica injectoarelor sa nu fie contact imperfect. -Curata clapeta de acceleratie, iar la remontare recalibreaz-o. Anunta-ne ce ai rezolvat, informatiile tale pot fi de folos si celorlalti colegi.
  3. Vezi ca ti-am mutat topicul in sectiunea dedicata. Da-mi seria de sasiu ZFA-ul, sa vad daca gasesc in eper o imagine care te-ar putea ajuta,
  4. Acum 3 zile am schimbat si cealalta flansa, procesul a fost la fel, am promis niste poze, insa intrucat nu se vedea bine urechea de la saiba care trebuie aliniata, am colorat-o. Eu am folosit un bit torx pentru a tine contra la desurubarea piulitelor, initial am folosit o cheie imbus care din pacate s-a rupt, de altfel acolo este locas pentru torx nu pentru imbus. Iata pozele:
  5. In sectiunea "Descarcari" tocmai am urcat manualul de utilizare Fiat Albea, il poti descarca de-acolo si poti consulta tabelul de sigurante, nu strica sa verifici si sigurantele din compartimentul motor, poate ai contact imperfect sau e vreun releu defect. La fel de bine poate fi si de la bujii / fise bujii / bobine de inductie, sau poate chiar de la pompa de combustibil, - Ai verificat sebzorul arbore cotit? De obicei pe el se mai depune murdarie si e posibil sa nu citeasca fulia arborelui, fapt ce nu permite pornirea motorului. Solutia ar fi sa-l cureti cu o carpa sau cu o surubelnita dreapta (daca e multa mizerie pe el) dar nu agresiv, ci cu simt de raspundere. - Cand pui contactul, se aude pompa de benzina cum amorseaza?
  6. Version 1.0.0

    1 download

    Am urcat acest manual pentru a servi deținătorilor de Fiat Albea. Dacă nu mă înșel, cuprinde modelele între anii 2005 - 2011. Sper să vă fie de folos
  7. Electromotorul invarte? Daca da, este posibil sa fie senzorul arbore cotit, poate este murdar si nu mai citeste fulia. Cand pui contactul se aude pompa de combustibil?
  8. Pentru rezultate concludente, topicul a fost redenumit in "Caut spațiu service auto" In momenul cand ati gasit spatiul dorit, va rog sa anuntati, pentru a putea inchide topicul.
  9. Sa fiti sanatos, si multi inainte! Probabil ca sunteti cel mai in varsta membru al forumului. si pentru ca de-a lungul vietii ati pastrat pasiunea pentru marca Fiat jos palaria! Inclin sa fiu de acord cu fiul dv si as zice ca pentru dv este mai mult decat de-ajuns configuratia masinii, banuiesc ca va plimbati de placere Avand in vedere varsta, presupun ca aveti cunostinte, experiente dar si solutii in tot cea ce inseamna probleme aparute de-a lungul timpului la masinile pe care le-ati detinut, asadar, cand considerati, va asteptam sa ne ajutati atunci cand colegii nostri apeleaza la noi. Ca sa nu existe dubluri inutile, va anunt ca am sters imaginile dublate din postarile dv astfel incat sa existe cat de cat o ordine in sectiune.
  10. Pe viitor incearca ca nu mai creezi topicuri similare, unul dintre ele va fi sters. Bun venit printre pasionatii de italience! Sa o stapanesti sanatos si fara incidente, intradevar e o masina foarte frumoasa, ai ceva in plan cu ea, tunning sau alte modificari?
  11. Astazi am avut putin timp, si cum vremea a fost linistita o ora-doua, m-am hotarat sa schimb flansele la amortizoare. Din pacate in scurt timp vremea s-a schimbat si a inceput sa ploua si nu am reusit sa schimb flansa decat pe o parte. Cand mai prind putin timp frumos, o sa o aschimb si pe cealalta parte. Trebuie sa specific ca acel troncanit pe care il sesizam a incetat, de altfel se observa joc in flansa veche. Am urmat pasii din tutorialul de mai jos si totul a decurs fara probleme. Atentie mare !!! Pentru a nu intampina zgomote ciudate la viraje, recomand sa tineti cont de pozitia acelei șăibi care are acea ureche patrata, se monteaza inaintea flansei si are rolul de a tine arcul, acea saiba trebuie orientata cu urechea patrata catre aripa masinii, ea trebuie sa fie aliniata cu urechile de prindere pe fuzeta ale amortizorului, iar flansa trebuie orientata cu acea ureche ascutita catre spatele masinii, (vezi poza atasata) Ca sa fiu mai explicit, o sa fac cateva poze atunci cand o voi schimba si pe cealalta parte
  12. Nu stu daca in Brasov, dar dupa numarul de inmatriculare parca am vazut masina ta, sau poate era o masina cu numar asemanator...
  13. Topicul a fost redenumit in Probleme accelerație pentru a cumprinde un spectru cat mai larg cu privire la aceasta problema. Salut, inteleg ca ai un motor diesel, din pacate nu ma pricep la motoarele diesel, dar desi ai schimbat/reconditionat clapeta de acceleratie inclin sa cred ca este vorba de o problema la potentiometrul clapetei, si poate ca din cauza asta nu ti se accelereaza. Nu stiu cum e la diesel, dar la cele pe benzina stiu ca la remontare, clapetele de ecceleratie actionate electric trebuie recalibrate,
  14. Nu ar fi rau sa o pui pe tester, sa vezi ce erori da, eu momentan, pentru citirea erorilor dar si pentru citirea unor parametrii folosesc o interfata bluetooth.
  15. Mesaj de la Diomet pentru ureche: Mergi la service-ul GPL, ceva reglaje nu sunt in regula. Am GPL si cand imi apare martorul de motor gasesc ba un timp de injectie incorect, ba o presiune in nu stiu care valva gresita, etc etc.
  16. Topicul a fost redenumit in " Cutia de viteze Fiat Bravo" pentru a acoperi un spectru cat mai larg al problemelor legate de cutia ce viteze.
  17. Topicul a fost redenumit pentru a cuprinde un spectru cat mai larg, cu privire la acustica.
  18. Evident ca fiecare este liber sa exploateze masina cum considera de cuviinta, eu doar am vrut sa punctez ce mi s-a parut mie logic, de-asta am si recomandat. La ralanti, turatiile motorului sunt mici, implicit detonatiile care produc si ele caldura sunt mai rare, iar pistoanele si segmentii vor produce o frecare mai lenta, toate favorizeaza o incalire mult mai lenta a motorului. Cand motorul este rece, personal, nu depasesc 2000-2200 rpm, dar chiar si asa, motorul functioneaza la o turatie mai mare decat la ralanti, pistoanele si segmentii furnizeaza o frecare usor mai intensa, detonatiile se produc intr-un ritm usor mai alert, fapt ce favorizeaza incalzirea mai accelerata a motorului, asta in ciuda faptului ca pompa impinge agentul de racire prin instalatie, insa asa cum a precizat si 71doru, asta e mai putin important intrucat circuitul este inchis, adica termostatul este inchis si nu permite ca antigelul din radiator sa intre in chiulasa, acesta patrunde doar atunci cand motorul este aproape de temperatura critica 97-98 de grade, atunci termostatul deschide, antigelul din radiator patrunde in chiulasa, in circuit se reduce si se uniformizeaza temperatura la un nivel aproximativ optim +/-
  19. Daca ai verificat si masa si nu are probleme, daca ai verificat si cele trei sugurante enumerate mai sus de mine: F37; F53; F71, verifica si pini de la ecu, sa nu fie vreunul dislocat, de easemenea verifica si pinii de la mufa bordului, sa nu cumva sa aiba contact imperfect.
  20. Se recomanda incepera rularii incet, cu motorul la turatii medii, fara accelerari brutale. Nu se solicita performatele maxime in primii kilometrii parcursi. Se recomanda sa asteptam pana cand acul indicator pentru temperatura incepe sa se miste. In fond motorul trebuie sa functioneze ca sa ajunga cat mai repede la temperatura optima, la ralanti perioada e mult mai lunga.
  21. Sunt un pic offtopic. Nu iti recomand sa lasi motorul sa functioneze la ralanti prea mult in ideea sa se incalzeasca, deoarece riscul de uzura prematura este mai mare. Justificarea ar fi ca, temperatura la care "se simte " cel mai bine motorul este aproximativ 87-95 de grade, si cu cat perioada de tranzitie de la temperatura rece la temperatura optima de functionare este mai mare, cu atat motorul risca o uzura mai mare, Ideal ar fi ca perioada de tranzitie de la motor rece la motor cu temperatura optima sa fie cat mai mica, personal nu mai astept ca motorul sa se incalzeasca la ralanti, ii dau cheie si plec, astfel perioada in care motorul ajunge la temperatura optima este mult mai mica, implicit, uzura este mai redusa. Plus de asta, se stie ca primele momente de dupa pornire sunt critice pentru motor, intrucat atunci ungerea este deficitara.
  22. Buna, filmarile nu functioneaza, incearca sa le urci pe youtube sau pe un site de gazduire cum ar fi acesta. Din ceea ce am gasit eu, se poate ca la tine sa fie un contact imperfet sau sigurante arse, verifica sigurantele F37 si F53 din tabloul de sigurante de sub bord, de asemenea mai poti verifica siguranta F71 din tabloul de sigurante din compatimentul motor. Diagrama tablourilor de sigurante o poti consulta descarcand manualul de utilizare al masinii din sectiunea "Descarcari". De asemenea am gasit un site cu diagrama tablourilor de sigurante pentru Stilo dar si pentru alte modele de masini, poti consulta si tu diagramele aici ca sa iti faci o idee unde gasesti sigurantele respective dar si atributiile ficarei sigurante in parte. Poate asa rezolvi problema. In acelasi timp Stilo sunt cunoscute pentru problemele legate de ecu, avand un amplasament deloc inspirat, acesta se incalzeste de la motor si provoaca dezlipirea lipiturilor de cositor, fapt ce duce la anumite erori. Nu stiu daca problema ta e cauzata de ecu, insa nu strica sa sa verifici daca toti pinii sunt in stare buna, sa nu ai vreunul miscat din locul lui, iti atasez informativ filmuletul asta de unde iti poti da seama de pozitia ecu-lui, si cum poti verifica pinii. Uite aici: https://www.youtube.com/watch?v=J_oA3mcWqHo Anunta-ne daca rezolvi problema, informatia ta poate fi de folos si celorlalti colegi.
  23. Sa-l stapanesti sanatos si fara incidente! Orice informatie este bine-venita si benefica. Te asteptam cu noi impresii.
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.