Jump to content

Bine ai venit pe comunitatea Club FIATFan România! Te rugăm să te înregistrezi sau să te autentifici ca membru pentru a beneficia de toate funcționalitățile forumului.

Se caută moderatori pentru secțiunile aferente modelelor de mașini.

Condiții:
1. Bună stăpânire a limbii române în scris.
2. Disponibilitate timp minimum 15 minute/zi.

Dacă ești interesat, dă-ne un mesaj privat la @Diomet sau @blueeies

blueeies

Administrator
  • Posts

    810
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    77

Everything posted by blueeies

  1. Imi pare rau pentru experienta ta, dar si daca ai fi mers intr-un service care elibera garantie si ti-ar fi stricat-o, tot nu cred ca rezolvai mare lucru, ar fi gasit 1001 de motive prin care sa se exonereze de paguba creata, sau in cel mai rau caz ar fi facut cumva sa contribui si tu financiar pentru remedierea pagubei cauzata de ei, pe scurt un service autorizat nu e o garantie suta la suta si sa fim sinceri, cati nu merg pe la mesterii locali; carpaci etc ca sa-si rezolve problemele cumva mai ieftin?... Eu ma regasesc printre ei. E o paguba semnificativa si esti indreptatit sa le ceri socoteala, dar inainte sa mergi mai departe in actiuni civile sau plangere, trebuie pus in balanta daca iesi in avantaj sau nu, daca se merita sau nu. Mergi la om, bate-i obrazul, da-i o lectie morala, fa-l sa inteleaga ce a facut si lasa-l in plata Domnului, probabil ca si el a realizat ce a facut dar nu e in stare sa recunoasca sau i-e rusine. Macar sa invete ceva din isprava pe care a facut-o. Eu asa as proceda. Cat despre problema ralantiului trebuie tinut cont ca tu ai diesel, si pe langa clapeta mai e si egr-ul, nu ar si rau sa cureti clapeta si egr-ul, dar nu stiu daca are motoras pas cu pas, oricum ar fi curatarea clapetei ar trebui sa imbunatateasca situatia, de retinut insa ca dupa remontare e posibil sa fie nevoie de recalibrare, asta se poate face cu softul Multiecuscan sau la un service. De ex: la benzinare, sunt clapete actionate de cablu, acestea nu au nevoie de recalibrare dupa remontare, si mai sunt cele actionate electric care necesita calibrare. la diesel nu stiu cum e dar inclin sa cred ca este clapeta actionata electric.
  2. Daca iti permite spatiul, mai poti incerca sa pui niste piulite ca distantiere intre ecu si suport, apoi folosesti din placile respective cate iti permite lungimea suruburilor, ma gandesc ca spatiul lasat liber va ajuta la la o izolare termica si mai buna.
  3. Salut! Pentru rectificarea gaurii unde se infileteaza acel surub trebuie data puntea jos, asta doar daca se rupe surubul, altfel nu imi explic acei 1000 lei... Totusi as zice ca cu percutii mai usoare si curse scurte insurubare-desurubare acel surub va iesi, important e sa nu se strice hexagonul din capul surubului, Si eu tot cu pistol de impact l-am scos dar eu am un pistol de impact electric la 220v si in comparatie cu percutiile pistolului pneumatic asta electric are percutiile mai dese si cred ca si asta a ajutat, dar am insistat un pic pana si-a dat drumul, cu siguranta ca si cel pneumatic se poate regla la o putere mai mica... Nu imi dau seama daca e loc pe deasupra puntii sa-i bagi degripant la gaura, chiar nu stiu, dar cred ca spatiul e aproape inexistent intre punte si caroserie in zona aia.
  4. Pentru ca m-am grabit sa caut ceva prin torpedou, am reusit sa dezlipesc partial fata de la usa torpedoului. Initial am crezut ca am rupt-o insa dupa ce m-am mai documentat putin am inteles ca usa este compusa din doua parti: cea exterioara (fata) si cea din interior, ele sunt unite cu un adeziv plasticos care la mine a cedat. ca sa relipesc zonele dezlipite am folosit poxipol. Nu am aplicat prea mult si sper sa nu se dezlipeasca. Detasarea usii se face destul de usor, explicatiile sunt mai jos.
  5. Pocnitura cand apare, la apasarea ambreiajului, sau cand bagi intr-o viteza?
  6. Bun venit pe forun! Din pacate nu prea am cunostinte despre motoarele diesel si nu stiu ce sfaturi sa-ti dau, totusi spune-ne exact ce coduri de eroare ai, asa poate reusim sa avem un punct de plecare, pentru ca din eroarea de senzor presiune combustibil inteleg ca e posibil sa fie defect, deci asta ar fi o pista de verificat mai ales ca te pune pe limp mode... Poate ca filtrele sunt murdare si nu furnizeaza presiunea optima a carburantului.
  7. Si eu am schimbat tamponul antibalans de la cutie, rolul lui este sa previna acele "imbranceli" la accelerare/decelerare, e bine sa-l schimbi mai ales daca cel de pe masina e vechi, dar nu cred ca-ti va rezolva problema vibratiei din pedala de ambreiaj. Poate ca la tine e problema la cilindrul receptor, poate ca ai acelasi simptom ca cel din filmuletul postat de tine, poate ca s-a dilatat plasticul ala si culiseaza greu. Si la mine in eper arata acea piulita dar eu nu am cumparat-o pentru ca surubul se insurubeaza direct in punte, piulita nu are. In filmuletul de mai sus e prezentat un Punto 176, adica MK1, la Mk2/facelift prinderea puntii e diferita. Poate ca ai amortizoarele obosite sau bucsile de la amortizoare si-au facut joc. Uite cum este prins tamponul antibalans la Punto mk2/b:
  8. Eu stiu ca daca se inlocuieste pcm cu unul similar cu cel inlocuit nu ar trebui sa apara probleme. Immobilizerul (imobilizatorul mai pe romaneste) este acel inel din jurul butucului de contact, cipul din cheie comunica strict cu imobilizatorul, nu direct cu pcm-ul, intermedierea intre cipul din cheie si pcm o face imobilizatorul, daca comunicarea intre cheie si imobilizator este buna, atunci acesta din urma da unda verde pcm-ului sa porneasca motorul. Probleme apar atunci cand inlocuiesti butucul cu totul, atunci esti obligat sa folosesti cheia potrivita pentru butuc, doar ca cipul din noua cheie nu este recunoscut si nu se mai sincronizeaza cu imobilizatorul, atunci apar probleme. Eu asa stiu, e posibil sa ma insel insa sunt deschis sa invat, nu vreau sa furnizez informatii eronate de aceea corectati-ma daca gresesc. Daca masina merge bine las-o asa, dar sa fii atent sa nu se acutizeze problema, si daca ti se iveste ocazia sa procuri un pcm de pe un model identic cu al tau si la un pret convenabil poti sa-l iei, macar esti linistit ca ai acoperire. In cazul in care se iveste o astfel de ocazie si pentru ca nu e greu de schimbat, eu l-as pune pe motor inainte sa-l cumpar si daca nu apar erori de comunicare sau altceva abia atunci m-as gandi sa-l platesc.
  9. Prin absurd daca ar fi ecu, mai bine cauti unul de pe un model similar cu al tau si il schimbi, e mai complicat sa inlocuiesti cipurile mai ales ca nu stim sigur daca e din ecu. Apoi poti umbla la ecu vechi, poate il poti repara si il tii de rezerva. Incearca prin dezmembrari poate gasesti unul identic si ii faci proba pe loc, daca eroarea dispare atunci te lamuresti.
  10. Ma intreb oare la tine nu se poate scoate servomotorul fara sa scoti coloana din acea siguranta? Ca daca dai capacele de plastic jos si desurubezi suruburile ce fixeaza intreaga coloana, ar trebui sa se lase mai jos cu totul atat cat sa ai acces la suruburile servomotorului. La Punto, e un ax melcat in prelungirea servomotorului care se intersecteaza cu axul coloanei si astfel se realizeaza transmiterea puterii de la servomotor la coloana. daca ai putea sa cobori coloana cu totul fara sa o scoti din acea siguranta atunci cred ca ai putea sa scoti servomotorul.
  11. Nici eu nu as crede ca e de la ecu, dar pana la proba contrarie ramane suspect. Eu ma intreb daca eroarea e practic pe cilindrul 1 si bobina se ocupa de doi cilindri, ecu cum stie ca problema e la cilindrul 1? Dat fiind faptul ca fiecare bujie are circuit separat prin bobina si implicit prin cipurile respective, -conform autodata- probabil ca ecu isi da seama ca exista o intrerupere pe linia bujiei cu nr. 1, deci prin monitorizarea separata a fiecarui circuit, de la instalatia electrica pana la varful bujiei, de-asta s-ar pune intrebarea daca nu cumva e ecu de vina... E doar o speculatie Ma mai gandesc ca cipurile sunt bune insa din cauza caldurii s-a produs lipitura rece si la temperaturi ridicate fludorul isi reface cumva lipitura la vreun piciorus al cipului si astfel da eroare, la pornire, daca ar fi asa refaci lipiturile si ai rezolvat-o dar mai dificil cred ca e operatiunea de desfacere a capacului. O sa ma uit si eu sa vad daca sunt tutoriale de deschidere al ecu de la Punto. Am cauat si eu acel circuit integrat dar nu am gasit, insa pe la magazinele de specialitate cu siguranta ca iti pot aduce, eventual unul compatibil, dar mai intai trebuie vazut daca de-acolo e problema si ce fel de circuit integrat e pe ecu de la Punto, ca poate ca e alt model de circuit integrat.
  12. Laptopul e eroul tutorialului Ce sa faca omul, se descurca cu ce are, si mai economiseste vre-o jumatate de salariu pentru toata tevatura. 25 de minute asa sintetizat poate Acolo e munca de minim 2 ore, restul mai e cum mai e, dar scoaterea si fixarea sigurantei de pe coloana e baiu mare, mai ales daca nu ai cleste zdravan....
  13. Sunt ametit de preturi.... Nu inteleg, ai vrea sa schimbi piesele enumerate mai sus? Daca esti norocos sa ai aerisitor de purjare pe cilindru, fie lasi gravitatia sa-si faca treaba si lasi aerisitorul desfacut pana iese lichid fara bule de aer (in cazul asta trebuie sa lasi descoperit rezervorul lichidului de frana/ambreiaj si completezi lichid la nevoie), fie iei o persoana cu tine care sa faca 2-3 pedale de ambreiaj apoi sa tina pedala apasata in timp de tu desfiletezi-reinfiletezi surubul de la aerisitor pana iese tot aerul.
  14. Probabil ca a refacut si ceva lipituri reci, dar clar a inlocuit cipul de pe placa ecu-lui care este atribuit bobinei in cauza, scrie si in descriere si da si seria cipului inlocuit. Conform informatiilor din autodata pe care le are protagonistul, inteleg ca exista circuite separate pentru pinii bobinei, prin asta deduc ca este posibil sa dea eroare de bobina fara sa mai dea eroare la ambii cilindrii asociati cu bobina defecta, Poate ca ecu si-a dat seama ca problema e din cip si nu a mai memorat si eroarea de "lipsa scanteie" de la cilindrii. Mai poti incerca sa scoti fisele din bobine cu motorul pornit si sa vezi daca ai scanteie la toate fisele, apoi sa scoti fisele si de la capatul bujiilor, sa vezi daca ai si acolo scanteie, mai trebuie tinut cont si de intensitatea scanteii, ea ar trebui sa fie predominant albastra nu galbuie.
  15. Salut, dar de ce vrei sa scoti motorasul, din cauza zgomotului din filmulete? Apropo, vad ca al doilea filmulet nu mai merge,... Intradevar observ si eu ca e mai dificil de dat jos, dar de regula daca ar fi din bucsa aia de la servomotor, zgomotul ar fi ca de zanganit metalic. Cand mergi pe drum de tara sau cu piatra cubica se aude zanganit din zona respectiva? Daca nu se aude, atunci nu cred ca e cazul sa-l mai dai jos. Din pacate nu am gasit niciun tutorial care sa arate cum se poate da jos, se pare insa ca trebuie data toata coloana cu tot cu centralina. Imi pare rau ca nu am acut rost de programul autodata, cred ca acolo da mai multe detalii despre problema ta. Piesa aia de sub volan pare a fi mai degraba un capac de protectie, dar nu cred ca e de la senzorul de directie,, oricum daca vrei sa dai volanul jos, vezi ca in spatele volanului sunt 4 gauri, acolo sunt suruburile care fixeaza capacul volanului, la Punto sunt cu cap imbus, asa cred ca e si la tine, il dai jos si vei ajunge la piulita volanului, pana acolo am ajuns si eu si m-am oprit, de-acolo iti trebuie o cheie pe masura piulitei, dar e o piulita ciudata, ca are un fel de protectie si sincer nu am "descantat-o" nici eu ca sa vad exact cum se scoate, daca reusesti sa dai volanul jos vei ajunge la acel capac alb, asa iti vei da seama cum trebuie pus la locul sau. Oricum ai proceda, fa-o cu bornele detasate de la baterie, pentru ca exista riscul sa se declanseze airbag-ul.
  16. Salut. Nici eu nu am cunostinte prea multe in prinvta ecu. Ce stiu insa este ca la modelele de dupa 2003 s-a facut un upgrade la soft, care a eliminat unele probleme de la versiunea precedenta, totusi trebuie tinut cont ca ecu este inca amplasat pe motor, ceea ce nu-l prea protejeaza de caldura degajata, asa ca exista si o posibilitate sa fie vreo lipitura rece in interior, sau o defectiune pe placa electronica care se rasfrange doar pe acea bobina. Nu e rau sa pui pasta termoconductoare, doar ca nu orice fel de pasta, exista mai multe tipuri, ori cea de pe ecu e cumva asemanatoare cu pasta aia care se pune intre "finalii" si radiatoarele de racire de pe amplificatoare audio, e o pasta alba. De asemenea trebuie tinut cont ca aplicarea pastei se face intr-un strat foarte subtire, daca se pune intr-un strat ceva mai gros, efectul de disipare a caldurii se schimba in efect de izolare, si atunci nu ai rezolvat nimic. Daca si dupa inversarea bobinelor eroarea este aceeasi, in primul rand as incerca sa verific firele care vin conectate la bobine, (firele si mufele alea mici), e posibil acolo sa fie o proasta conexiune sau o intrerupere undeva pe traseu, apoi sa verifici fisele, bujiile dar chiar si bobinnele, s-au intamplat cazuri cand bobina functiona aleatoriu, uneori mergea bine, alteori nu. In schimb nu as suspecta senzorul arbore cotit, intrucat daca ar fi defect nu ti-ar da eroare de bobina defecta, ci ti-ar da eroare de senzor. De asemenea la o cautare sumara am gasit asta, vad ca acolo mai enumera si cateva cauze care merita verificate. Ca ultima solutie daca gasesti la un pret bun, poti achizitiona si un ecu, dar sa fie luat de pe un model similar cu al tau, macar sa-l poti folosi in cazul in care cel de pe masina ar fi cu probleme.
  17. Bine era daca faceai niste poze cu acele bucsi, chiar sunt curios, am vazut si eu ceva asemanator in interiorul gaurii unde intra boltul de culisare dar chiar la centu gaurii, adica chiar la mijloc si am crezut ca e corp comun cu etrierul, spre extremitati nu am vazut asa ceva, or lipsi la mine?... In eper vad ca nu sunt evidentiate. O sa caut poate dau peste vreun tutorial cu reconditionarea etrierului de punto. Eventual tine minte, si daca se mai iveste sa umbli la etrier sa faci cateva poze te rog.
  18. Bravo! Sincer nu ma asteptam la flanse noi sa fie rulmentii blocati, bine ca ai rezolvat-o, personal sunt surprins de flanse,.. Dar ai luat doar rulmentii skf si i-a montat in cauciucurile vechi? KYB este predecesorul Kayaba, am inteles ca faceau piese de calitate insa pe piata noastra probabil ca marea majoritate a pieselor sunt fie contrafacute fie facute la o calitate indoielnica expres pentru estul Europei cum se intampla cam in orice domeniu de altfel. Si eu am vazut doar rulmenti pentru flanse dar niciodata nu m-am gandit sa cumpar asa,, am optat sa cumpar flansa cu totul.
  19. Din cate aventuri ai cu masina as spune ca tii la ea din moment ce investesti atat de mult, motiv pentru care in niciun caz nu te incadrezi la cei "dobitoci" nu te mai denigra stai linistit orice masina are probleme, importat este sa o intretii ceea ce incerci si tu, asta e lucrul cel mai important dupa parerea mea. Sa nu iti para rau, masina te duce de la pct-ul A la pct-ul B, ca mai scartatie pe ici colo e normal, are o varsta, dar nu cred ca te va lasa in drum, motorul toarce frumos... Sa nu disperi, toate au o solutie. mai suntem si noi aici si te vom indruma cat de bine putem, asta e scopul acestui forum si asta vom face in limita cunostintelor. Lasa-le sa scartaie, eu cred ca, cauciucul flanselor scartaie in locasul in care sunt fixate, daca intradevar e asa, nu afecteaza cu nimic, doar ca e deranjant zgomotul. Mergi cu ea asa, si vezi pe parcurs, e posibil ca in timp sa iasa la iveala problema scartaitului. Cel putin pe fata suspensia si directia o ai practic noua.
  20. Flansele inteleg ca au fost schimbate, as zice ca baiatul asta Florin cunoaste, si ti le-a pus in pozitia corecta. Dar zgomotul vine din zona flanselor sau din alta parte? Daca e din zona flanselor atunci as mai suspecta oala in care se fixeaza flansa, practic flansa se aseaza intr-o "ulcica" , ma gandesc sa nu fie murdara acolo pe interior de ceva care produce un fel de semiaderenta incat sa scartaie cauciucul in oala, pentru ca dupa cum ai vazut flansa isi modifica pozitia in functie de pozitia rotilor, deci cauciucul caseaza in oala. Si eu cand am montat fuzetele am rasucit un pic de ele si se auzeau flansele cum scartaie, dar dupa ce am asezat-o cu cauciucurile pe pamant scartaitul a disparut. Adica sa o luam prin eliminare: Flanse noi; amortizoare noi sau in buna stare; caseta noua. Ar mai ramane capul de planetara care sincer nu l-as suspecta, si pivotii. Dar ia spune-mi, cand treci peste limitatoare de viteza scartaie? Nu in ultimul rand verifica bucsile de la bara stabilizatoare, vezi ca si alea scartaie cand sunt imbatranite, mai ales cele de pe exterior, posibil ca de-acolo sa fie bubita si sa se propage zgomotul prin tija amortizorului pana sus si sa iti de impresia ca e din flanse. Daca cumva te hotarasti sa le schimbi, vezi ca sunt doua tipuri: unele cu gaura mai larga, parca de 10 si unele cu gaura mai mica, de 7 sau 8, sa iei din alea cu gaura mai stramta. Nu sunt scumpe.
  21. Deci sa inteleg ca dupa schimbarea cablului si a motorasului pas cu pas s-a imbunatatit ralantiul motorului? Kit ambreiaj tot valeo am pus si eu si tot ala mai ieftin, si cam dupa vreo 50.000 km cand dau in marsarier scartaie usor rulmentul de presiune, in rest ambreiajul e ok dar pe mine sincer valeo nu m-a convins, poate ca e mai bun kitul ala mai scump. In schimb cand am avut mk1 i-am schimbat kitul si am pus luk si sincer mi-a lasat o impresie buna, cam din orice punct de vedere, dar conteaza mult si cum e montat, e posibil ca la vechiul ambreiaj sa nu fi fost centrat bine discul, si probabil ca de-asta iti vibra pedala. Surubul ala de la tamponul antibalans e un surub interminabil, cred ca are vreo 13-15 cm, eu am folosit pistol de impact electric si m-am chinuit ceva pana l-am desurubat, e destul de intepenit insa cred ca tot cu un pistol de impact il poti scoate, Florin cu ce a incercat sa-l desfaca? O vartianta ar fi sa incerce tot cu pistolul, sa-i dea cateva percutii pe strangere, apoi cateva percutii pe desfacere, sa repete procesul asta de cateva ori si poate isi da drumul. E dificil si daca il tai, ca nu il poti scoate din punte, eventual doar sa il gauresti dar risti sa strici filetul din punte. Daca reusiti cumva sa-l scoateti, iti recomant sa-l ungi bine cu vaselina si sa nu il strangi tare la remontare.
  22. Bine ca ai rezolvat. Inseamna ca au fost niste erori stocate in centralina abs, intrebarea e cum de s-au activat, ca nu s-au aprins martorii degeaba? Conform erorilor e posibil sa fie totusi o conexiune defectuoasa intre airbaguri si centrala de abs. Vezi cum se comporta pe parcurs.
  23. Multumesc! Orice experienta cu masina e o lectie invatata, Tine-ne la curent cu ce ai mai facut la ea.
  24. Cum ieri am terminat tarziu, azi am facut ordine in portbagaj si va atasez niste imagini cu acele daltite cu care am reusit sa scot senzorii. Am facut poze si la suruburile de la senzori cat si cel de la tabla de protectie a discului. Noile piulite nu le-am folosit ca sunt de 36, si nu am avut cheie pentru ele, daca are nevoie cineva le pot expedia cu posta. Am facut si o proba cu masina si se simte diferenta, merge bine, parca e alta masina, inainte, la schimbarea vitezelor aveam un cloncanit cand ridicam ambreiajul, si incepusem sa cred ca discul ambreiajului e pe duca, ei bine acum nu se mai aude nimic, semn ca problema era de la rulmentul uzat.
  25. Azi am schimbat rulmentii, am terminat cam tarziu asa ca nu i-am facut nicio proba, ramane pentru maine. Imi pare rau ca nu am facut poze ca nu am avut baterie la telefon si sincer nici nu prea am avut moralul necesar... Am intampinat si dificultati, si-anume ca demontarea senzorilor de abs a fost un cosmar, deci fratilor, daca vedeti filmulete pe internet unde protagonistii scot senzoruii de pe fuzeta asa cum ar rupe o floare din gradina sa nu-i credeti ca nu e asa, mie mi-a luat in jur de 2 ore ca sa scot senzorii, la un moment dat ma cam resemnasem si aveam de gand sa ii rup si sa-i scot cu patentul, in cele din urma cu ajutorul tatalui meu -sa-i de Dumnezeu sanatate- am reusit sa-i scot intregi. Pentru asta mi-am confectionat niste tablite cam de 1 cm latime si vreo 5-6 cm lungime dintr-o tabla mai groasa, de vreo 1-2 mm grosime, pe care le-am ascutit la un capat dandu-le forma unor dălți in miniatura, pe care le-am introdus intre gulerul senzorului si fuzeta, si usor, usor am reusit sa detasez senzorii. La remontare am smirgheluit putin zona senzorului care intra usor fortata in gaura, astfel incat sa intre lejer, dar nu am smirgheluit mult intrucat riscam sa decalibrez distanta dintre senzor si inelul magnetic de pe rulment, doar am subtiat un pic senzorul cat sa intre mai lejer in gaura. O alta problema am intampinat-o la surubul care fixeaza tabla de protectie a discului de frana, unul a reusit taicamiu sa-l scoata cu moxul, pe celalalt nu a mai reusit si l-am lasat asa, era foarte intepenit, Am inlocuit surubul pe care l-am scos cu unul nou, l-am uns cu vaselina cu cupru si l-am pus la loc l-am strans la simtul mainii ca sa il pot desuruba daca va mai fi vreodata nevoie, -sper sa nu-! De asemenea am inlocuit si suruburile de la senzorii abs, acestia sunt cu gaura pentru torx sau imbus, dar evident ca gaura s-a decalibrat, asa ca am pus curuburi cu cap hexagonal si saiba. Restul montajului a decurs fara alte peripetii. Binenteles ca uzura rulmentului tot mie mi se datoreaza, pentru ca in urma cu vreo 3-4 ani am schimbat burdufurile de la capetele planetarelor si la remontare nu am strans bine piulita de la axul planetarei si rulmentul si-a facut joc, mi-am facut-o cu mana mea, acum am strans bine piulitele si sper sa ma tina cat mai mult. Rulmentii au fost demontati/remontati pe fuzeta la un atelier din apropiere si m-a costat 60 lei pentru ambii.
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.