No replies to this topic

[cristy_s6]

Incep azi un nou topic legat de ce inseamna benzine superioare,cateva informatii care, sper eu, sa aduca clarificari entuziastilor de pe forum !
De ca am ales acest subiect ?
Acum cateva zile in urma m-am intalnit cu un iubitor al sportului cu motor, care dorea de la mine aditiv pentru benzina si spunea el ca doreste ca acest aditiv sa-i „creasca” CIFRA OCTANICA !
Am incercat sa-l fac sa inteleaga ca aceasta „cifra octanica” este de fapt un indicator de comparatie si nu are nici-o treaba cu benzina etilata –el doar da posibilitatea celui care foloseste acest combustibil sa stie PANA LA CE RAPORT DE COMPRESIE motorul – nu „tacane” sau detoneaza benzina supusa procesului de transformare in lucru mecanic !
Aditivi fac si ei acest lucru – acela de a „lega” moleculele de carbon in combinatii solide – deci de regenerare a benzinei folosite – deci implicit de a o aduce la parametrii superiori benzinei aduse din statia de alimentare, insa in procente foarte mici – de la 1 la 6 unitati, functie de benzina folosita( se observa foarte bine la benzine inferioare !).
Insa cel mai sigur mod de a ETILA benzina din statia de alimentare – deci a unei benzine obisnuite – este acela de a o COMBINA cu produse chimice (tetraetil de Pb, metil-terz-buti-eter sau toluen)
In continuare, am sa incerc sa fac o mica lectie despre Cifra Octanica :


Cifra octanică (C.O.) sau indice octanic arată rezistenţa la detonaţie a unui combustibil pentru motoarele cu aprindere prin scanteie.
În practică, s-a observat că apariţia fenomenului de „ciocănire” sau „detonaţie” a motorului se produce din cauza unei arderi anormale a carburantului, ceea ce duce la micşorarea puterii motorului. S-a constatat, de asemenea, că hidrocarburile care intră În compoziţia benzinelor se comportă diferit În motor În ce priveşte fenomenul de detonaţie. In timp ce alcanii normali produc detonaţie puternică În motor, izoalcanii şi hidrocarburile aromatice Împiedică apariţia acestui fenomen .
Pentru a aprecia tendinţa la detonaţie a unei benzine se compară comportarea ei Într-un motor experimental şi În condiţii standard cu a amestecurilor formate din hidrocarburile n-heptan (C₇H₁₆), considerat ca având cifra octanică zero (care produce detonaţie puternică În motor) şi izooctan (2, 2, 4-trimetil-pentan), căruia i s-a atribuit cifra octanică 100 (puţin sensibil la autoaprindere). Datorită proprietăţilor sale antidetonante, izooctanul a fost luat ca substanţă de referinţă. În felul acesta se stabileşte o scară (aleasă arbitrar) cu limite cuprinse Între 0 şi 100 În care benzinele cu o cifră octanică anumită, de exemplu C.O. 86, se comportă În acest motor ca un amestec format din 86% izooctan şi 14% n-heptan.
DEFINITIE : Cifra octanică (C.O.) a unei benzine reprezintă deci, procentul, În volume de izooctan (2, 2, 4+trimetil pentan) dintr-un amestec de izooctan cu heptan normal. Cu cât C.O. a unui combustibil este mai mare cu atât rezistenţa sa la detonaţie este mai mare.
Cifra octanică (C.O.) a unei benzine se poate Îmbunătăţi prin adaos de mici cantităţi de antidetonanţi care Împiedică combustia detonantă În motoare.
Cel mai utilizat este tetraetil-plumbul, Pb(C₂H₅)₄,
O benzină cu CO mai mare permite realizarea unor rapoarte de comprimare mai mari, deci motoare cu randament indicat mai mare și, la aceeași cilindree, cu puteri mai mari.
La un motor cu raport de comprimare dat, folosirea unei benzine cu CO mai mică decât cea prevăzută prin proiect deformează diagrama indicate,
micșorând randamentul indicat și determină apariția detonației, distrugând motorul. Folosirea unei benzine cu CO mai mare decât cea prevăzută prin
proiect deformează și ea diagrama indicată, micșorând de asemenea randamentul indicat, ducând la o risipă inutilă.
Cifra octanică nu este legată de cantitatea de căldură degajată prin ardere, adică de puterea calorica a combustibilului, deci o benzină cu CO mai mare nu e „mai bună” În acest sens.
În Europa și Australia cifra octanică afișată la pompele de benzină este CO/R. În SUA și Canada cifra octanică afișată este media CO/R și CO/M, așa-numita „cifră octanică la pompă” ( Pump Octane Number - PON), cea ce face ca valorile afișate să fie cu 4 – 5 unități mai mici. Benzina CO-95 din Europa este echivalentă cu CO-90 din SUA.

Din definiția cifrei octanice nu trebuie Înțeles că o benzină este formată dintr-un amestec de n-heptan și izooctan În proporția respectivă.
CO nu este o marime reala, ci doar un indice relativ. Nu indica procentul de octan din benzina sau altceva de genul asta, este doar o comparatie cu octanul - deci poate avea orice valoare !
De asemenea, valoarea CO = 100 nu este limitativă, există combustibili cu rezistență la detonație mai mare decât izooctanul, adică cu CO > 100 .
Exemple de astfel de combustibili sunt benzina de curse, benzina de aviație (de exemplu AvGas), gazul petrolier lichid (GPL) sau alcoolul (de exemplu etanolul are CO/R = 129).
Ridicarea cifrei octanice se poate face și prin aditivare cu diferite substanțe, dintre care cele mai cunoscute sunt tetraetilul de plumb (TEP), Metil-terț-butil-eterul (MTBE)^[5] și toluenul. TEP, folosit În „benzina cu plumb” se descompune ușor În radicali care reacționează cu combustibilul și oxigenul În primele faze ale aprinderii, Încetinind aprinderea, cu un efect de ridicare a cifrei octanice. Din păcate, TEP este toxic, iar utilizarea sa a fost limitată după 1970.

Sper ca acest TOPIC sa ajute in intelegerea sensului de cifra octanica si ca pe viitor, cei care au automobile vor stii ca nu este nici o "branza" sa folosesti benzina cu cifra octanica ridicata daca, motorul tau a fost "construit" sa fie folosit cu o benzina mai inferioara si deci - puterea transmisa la roata sa fie aceiasi ca si in cazul in care folosesti o benzina "superioara" !si
Sa aveti un an mai bun decat cel care a trecut !!
La multi ani tuturor forumistilor, pentru 2012 !